精英意识会让人走向孤独

全部的图上传到Google相册了

我来讲讲关于灯的故事
我是个好奇心很重的人
从小时候看到什么都想研究一下
在80年代末，90年代初，普桑刚出来没几年
那个时候的出租，除了1.0起价小面之外，就是皇冠和普桑旅行车版本
（俗称大屁股普桑，现在主要是警车用这个款式）
旅行版的普桑都是机场爬活的高级车。。。貌似1.6/2.0起价
当时看普桑很有意思，前脸，4个大灯，外侧的两个是白色的灯罩，中间两个是黄色
晚上的时候，大部分车只打开外侧那个白色灯罩里边的灯，光线比较发白
极少数的车会打开中央两个黄色灯罩里边的灯，颜色非常的黄
也就是很黄，很暴力
过了若干年，终于知道了，外侧的两个常用的，是近光灯
内侧两个黄色玻璃罩的，叫做雾灯，只在有雾下雨时候用
这是我最早研究过车灯

到了大约2000年，来到了北信，经常在健翔桥看四环路的车
那个时候我学会了如何在500米之外，分辨那个车是不是宝马或者奔驰
原理很简单，普通车灯颜色是黄色的，光源是大大的一片漫反射的车灯
如果远远的看到白色的灯光，透着紫色的五彩光芒，靠近后发现亮光是从两个小圆点“射”过来
那没错，就是宝马，要不就是奔驰
白色的灯光，是氙灯4200K色温的光
紫色的光芒，是车灯前远近一体的透镜的光学效果
亮光是从两个小圆点“射”过来的，那是透镜投射出来的光影
靠这个方法，离着数百米，就一下子知道是宝马来了
因为那个时候其他车的车灯都太差了，一般都是昏暗的，车灯就是一块毛玻璃

到后来04年开始上汽车网站，开始研究车了，才逐渐明白
原来这就是传说中的HID气体放电大灯
传统的大灯使用钨丝通电发热原理，耗电量高，55W功率，但发光效率低
大部分能量都被发热的灯丝消耗掉了，寿命短，亮度低
色温一般在2000K～3000K，颜色很黄
气体放电大灯，一般叫做氙灯，使用充入稀有气体如氙气灯气体的灯泡
灯泡没有灯丝，靠电路施加上千伏的电压，击穿气体而发光
类似于日光灯和霓虹灯的发光原理
氙灯功耗低，一般只有35W，发光效率高，省电
色温在4000K～8000K之间，接近日光，且亮度远高于使用灯丝的大灯

不过氙灯也带来两个问题：色温和透镜
1. 色温
色温4000K是黄中透白，色温6000K是纯白日光，色温8000K是蓝光带白
所有正规厂家如宝马、奔驰、奥迪，当然劳斯莱斯、迈巴赫那些都不重复了
都是用4200K的标准色温
色温和亮度没有直接关系，亮度的单位是“流明”，比如投影仪一般是2000流明
色温太高了，颜色太蓝，光线穿透能力就会下降
为什么红绿灯和车尾刹车灯要用红色呢？因为红色色温低，穿透力最强，而蓝色色温高，穿透差
超过6000K的色温的灯光，用于车灯，一般是适得其反

2. 透镜
由于氙灯的亮度太高了，而且氙灯的灯泡发光点不是灯丝一点，而是整个充气灯泡
因此氙灯的反射聚焦和一般的用灯丝的卤素大灯不一样
如果把氙灯直接安装到卤素大灯的灯座上，那么由于焦点不一样，光线会照得漫天都是
最著名的驾驶员无德行为之一，就是改装氙灯，但是只换灯泡，不加透镜
为了更好的聚焦，一般配置了氙灯的车，都是用光学透镜来成像
同时，靠透镜后边的遮光板，将光线形成一个水平的完美的切线、
这是近光的切线
以避免把对面方向的司机totally晃晕

高级点的透镜都是远近光一体的
当近光的时候，透镜后的遮光板位置较低，形式近光照向地面的光型
当远光的时候，透镜后的遮光板反转，光线投射方向改变，照向几百米外的远方
这个遮光板和对应的翻板电机，控制电路，是远近一体氙灯高级的地方

有氙灯必须有透镜，但有透镜不一定是氙灯
例如桑塔纳3000，索纳塔，还有吉利等很多车，现在连金杯、公交车，前灯都配置了透镜
但透镜后边的灯泡，只是卤素灯泡，不是氙灯
这些车的透镜档次较低，不能形成切线
（你看过哪个金杯、几路公交车，和宝马一样车灯带五彩光芒的紫边还有水平切线的。。。）
同时，他们的透镜只是纯近光的，没有翻版机构，不能切换到远光
这就是氙灯必须带透镜的由来
以及为什么有的无德司机大紫灯照的别人睁不开眼的由来

回顾这些年来车灯技术的发展
灯泡经历了普通钨丝灯泡->卤素大灯->HID三个时代
照明技术经历了毛玻璃漫反射->一体式晶钻大灯反射->透镜三个时代
90年代以前，汽车普遍使用普通钨丝灯泡+毛玻璃漫反射灯罩
从90年代中期起，卤素大灯+一体是晶钻灯罩普及，照明效果较毛玻璃提高好几倍
同时高档车从90年代末开始用氙气大灯加透镜了
从2006年起，HID进一步普及
目前是2009年，高端A级车、中端B级车，中高端C级车，已经普及了氙气大灯加透镜

将了这么多故事，就当作技术普及啦，下边开始说的我的车
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速腾在国外，是高尔夫5代平台的三厢版本
基于高尔夫5代的加强版GTI有氙灯总成，厂家是博士AL生产
但国内销售的速腾原厂是用的“海拉”的卤素大灯
一般给速腾改装氙灯，需要从德国订货，换GTI的氙灯总成

2008年一汽大众出了速腾冠军版，配备1.8TSI发动机
原计划给这款车配氙灯的，长春海拉已经国产化了一批大灯
结果经济危机来了，速腾冠军版还没上市，价格就已经和迈腾差不多了
这让大众很难抉择，于是最终冠军版上市
氙气大灯被减配了。。。冠军版只提供了卤素大灯
这一批生产的国产海拉总成，就成了车迷们优先选择的对象
毕竟德国进口的博士AL要比国产海拉要贵70%左右，贵了几千块。。。

给速腾换灯，从2007年提车起，就在YY
但原厂是有2年质保的，不推荐换零件
两年马上就到了，终于不忍了，决定换灯！

白天去参加了一个IT168.com的媒体访谈

现场讲解了幻灯片方案，并做了录像，下周会在网站上发布视频

随后去了西国贸汽配城（淘宝上的“竞技改装店”）

早就约好了店主
到了那里直接开工

拆下原来的大灯
先拆中网，然后拆保险杠，然后大灯就可以拿下来了

拆下来的原厂卤素大灯，服役两年了
照明效果，在20万以内的车里，算是相当好的了

把新的整个总成换上去
旧的总成折价给出手了

30分钟就装好了
安装时候，三个步骤需要特别care一下
1. 需要一个12转10的转接头
这是因为我的没有大灯高低调节，所以需要转接头
2. 还需要接一根控制线到行车电脑的J519上
用于解决透镜翻板非正常联动的问题
（还是买车时候买原厂氙灯的车省事。。。。）
3. 把行车电脑的大灯故障自动检测功能，从55W功率卤素模式修改为35W氙灯模式
否则灯点亮后会不停的闪，没法用
现在改灯相关技术已经非常成熟了，很快就全搞定了

装好了，很帅气的大灯
外侧的是带有远近光翻版的双光透镜
内侧的小灯是用于远光时候“补光”的标准卤素大灯（远光爽歪了。。）

查车的时候，发现了安全隐患，轮胎居然有裂纹了
行驶里程才35000公里啊，轮胎至少应该开60000公里的
现在国内厂家，为了节约成本，韩泰、锦湖等低端韩国品牌，占领了多一半的市场
可实际质量太差了
还是得换4条米其林，或者四条德国进口马牌的。。。
和saab或者BMW用一样的胎。。
目前还没换胎，车速不能太高，也就100左右在市区跑跑了
下次长途前把车胎换了去。。。。

晚间的照片来啦，近光灯华丽的切线
4200K氙灯的白光，远近光一体海拉二代透镜切线
因为是欧洲标准的，所以切线是带两个小坡度的，并且不是全高清的
日本的规范和欧洲不一样，所以日系透镜一般是完全平的切线没有坡度，还是全高清

超级无敌矩形大远光。。。。

为什么叫远近一体透镜呢，刚才也说过了
在透镜后边有一个遮光板，近光灯时候，遮光板处于一个角度
可以让近光形成完美切线
当切换到远光的时候，遮光板会翻动到另外一个角度
这样光照就从很低的照地面，变成了很高很远的照远光了
同时，这个大灯还会点亮另外两个普通的卤素大灯作为远光补充
一共是四个大灯照着前边，能不亮么。。。

正因为这个原理，带透镜的大灯远光反应速度极快
而普通卤素大灯，远光是靠灯泡发热实现
一般要打开远光几秒后才能达到最大亮度，反应比较慢
打远光事宜前车要超车并线的时候，经常反应慢0.5秒，且光线投射形状无规则
而氙气大灯闪远光的时候在零点零几秒的速度的切换速度
伴随手指扳下远光开关的同时，能听到翻版咔咔的翻动声音
几乎是瞬间就能形成远光照射
只见前方两道白色光柱“刷”的从地面抬起，扫射到前方，然后光柱又落下，恢复到近光
太tmd帅了。。。。终于不用再羡慕宝马X5在我屁股后边闪我那种绚丽的光芒了。。。

氙灯晚上跑路是很好用的
在高速上或者没有灯光的地方，远光无敌
另外，如果有缺德的司机远光常开晃的睁不开眼，一般只要拿氙灯还击晃几下
无德司机马上就自己切换到近光
要是卤素大灯，你晃他人家都不搭理你。。。。。（见的太多了。。。必）
咱平时遵纪守法，不杀人（路上不开远光）
但如果有人挑衅，必须保留反击的权利（有氙灯就是有硬货了）

国内的汽车市场还很不成熟
大部分消费者都半懂半不懂
分不清远近光开关的
改氙灯不加透镜的，还有简单粗暴认为氙灯就是危害的
距离成熟的消费市场还很远
而一些安全装备如ESP/氙气透镜大灯可以显著提高安全的
普及还有待时日

ps：晚上在万达广场的地下停车场，遍地都是宝马和奔驰
对比了一下，换的这个灯，大概相当于20多万到30多万车的水平
距离那50多万的BMW 5系，和100多万的奔驰S级，还是稍有差距
当然，人家一个车灯就好几万。。。。