永定河峡谷 & 幽州挂壁公路
挂壁公路比较出名的是河南的南太行山的郭亮挂壁公路，其实，在北京也有。那就是永定河峡谷的幽州挂壁公路。当然，因为永定河峡谷山势并没有那么险要，因此算是个Mini版。但狭窄逼仄的单车道，铺装和非铺装混合的路况，确实给人压力，好在路线也就十多公里，顺利通过。图分享如下。
去之前，去体验了下新开的地铁，从2008年奥运会就开通了的10号线换乘最新开通的17号线。
这设计风格，有点混合的苏式风格+主体思想风格。
说是平壤地铁也没问题吧。
忠！诚！
10号线在太阳宫与17号线换成，所以17号线的埋深有50米。
工体。
如今的三里屯。
如今的太古里。
体验新线，回到永定河主题。
出发去永定河峡谷。
从西六环转G109国道新线高速（S3701），第一关就是全长5公里的妙峰山隧道。
出隧道就是特大桥。
再是长度10公里的隧道。
斋堂下高速，以前从西六环山区入口开到这里要开1～2小时，如今全程高速20分钟。
从斋堂进永定河峡谷。
左侧山上是丰沙线铁路（丰台-河北沙城）的防护棚，防止塌方落石掉到线路上。如下图。
峡谷。
很难想象2023年发大水当时是什么景象，这边的村子断电断网地势低的被淹，河道边的都被泥石流冲走了。
要来了，铺装路面over，前边都是非铺装了。
通过北京河北边界检查站。
开始单线公路，部分铺装路面但是有破损，部分是河滩碎石非铺装路面（可能是铺装路面被冲毁了）。
单线最难的是错车，山洞附近通常会有几米能双车并排，其他地方都是只能单车。
进入石壁上开凿的隧道，依然是单线。
隧道内没有照明，晚上挑战更大，就靠车灯。
部分是破碎的的石板路。
右侧水泥路肩外就是峡谷。
遇到一处隧道口能错车，一旦堵住都要倒车。
山上的火车，铁路也和公路一样是挂壁。如下图。
丰沙线是北京丰台到河北沙城（张家口，怀来），怀来也就是八达岭的下一站。之前一直没想明白有了詹天佑的京张铁路，为啥解放后1950年代还要费大力气修丰沙铁路？原因是京张铁路坡度非常陡，客车只能开40KM/h完全开不到80KM/h，而且著名的人字型掉头线路操作麻烦，列尾需要加挂一个火车头作为补机。掉头的行车线只能允许10来节客运列车停放、编组、掉头，对于货运火车即便不是重载，一般的货运列车拉50节也很常见，此时京张铁路前半程太陡爬不上去，就算爬到了人字形线路也无法容纳50节车厢停放。因此京张铁路当年就是个很折中的方案，解决了通和不通的问题，但只能作为低密度客运旅游线路，无法作为大量货运。所以后来沿着永定河峡谷修了丰沙线。如今2022年北京冬奥会，京张高铁开通，客运问题彻底解决了，丰沙线几乎完全货运了。这条线最早是峡谷一侧的单线，70年代在另一侧建设复线，80年代就完成了双线电气化，如今是国铁一级线路。
在50年代的技术条件修建这条线难以想象，引用一段维基百科的：
1952年9月，丰沙铁路重新开工，全线横穿太行山脉，八跨永定河急流，大中小桥81座，隧道密集，上行线有65座隧道，下行线有67座隧道（其中全线最长隧道为16号隧道，长2435.2米；最短隧道为56号隧道，长19.8米）。前后4万余人参加了丰沙线铁路的修建。1955年6月，丰沙铁路实现简易通车，并于同年11月交付运营[3]。丰沙铁路续建工程中，共有108人在施工过程中遇难。为作纪念，铁道兵于北京市门头沟区龙泉镇琉璃渠村设立丰沙铁路烈士纪念碑。
和谐电机车牵引货车。行车密度很高，几分钟就能看到一列。丰沙线是复线，上下行分别在河道两侧山坡。
峡谷中的村落。
公路在铁路下方左右穿越。
村里的河边烧烤营地，可能是2023年永定河流域水灾被冲毁了。
大桥+铁路+隧道，这是50年代的条件修建的。
继续穿越，从挂壁公路转为河滩非铺装碎石路面。
从河滩回到挂壁公路。
进入山洞，远光灯开起来。
山洞中间还有开窗，但是确实不好停车拍照。
穿出一片隧道，已经看到山上的晚霞。
经过15公里峡谷穿越，抵达上游官厅水库发电站。
官厅水库大坝。
从大坝看发电站厂房。
X457县道，康祁公路永定河大桥。
大坝迎水面。
平静的水面。
离开库区。
这条线路全程没有用到四驱，没有陡坡，即便是在碎石路依然能确保抓地力。中间有铁路的工区，工人普通轿车也可以过来。根据轮胎情况，一般建议慢速行驶防止扎胎。当然要是下雪时候，会有比较大的挑战，容易打滑剐蹭到石壁。
从官厅水库回京，走G6进京比京礼高速S3801要快不少，一路返回。
[完]