就…这样&巴

从去年开始，很多的互联网博主都开始使用Ai辅助进行内容创作，也就是今年开始才出现大批量的Ai制作内容。其中Youtube平台出现最早，但整体质量还算是可以，没有太差劲，更多的涉及技术和经验的依旧是手艺人一个一个剪辑出来的。

抖音平台就不说了，跟厕所一样，一群人跟风找存在感，千篇一律的无聊东西硬是被玩成网络风向。可以见得很多博主为了赚钱也是没有什么底线。更多的则是些无聊，摆拍，刻意引流的内容，建议减少每天的"抖音时间".

bilibili现在更是Ai内容遍地，可能是由于bilibili的用户有很多年轻人，而年轻人接触到Ai则更倾向于将其转化为赚钱工具，很多之前做的还不错的视频博主也都在使用Ai工具生成播客（notebookLM）作为自己的创作内容，而且还有很多视频的封面也是Ai生成的。
实际的内容嘛，毕竟是Ai写的，一听就听出来Ai味了，实在没有兴趣把视频看完。而且更多的非技术性内容出现了意义不明、解说或科普水平低下的情况。随着互联网技术的普及，越来越多的也开始上网发表自己的观点，甚至隔壁村的二大爷也能在网上发个视频乐呵乐呵。由于互联网信息的获取越来越多且创作者水平参差不齐，于是现在有很多垃圾内容开始充斥着短视频长视频平台，这也让知识的获取变得将更加复杂更加困难。
我想，原来有很多的互联网博主是有用心做过一些内容的，但是随着Ai技术的普及和发展，他们也会考虑使用这些工具来进行内容创作，而且更有甚者开始全职做短视频和长视频内容来获取收益，因为更新频率的增加以及Ai工具的发展，他们也倾向于使用这些工具来进行内容生产，抛弃了验证信息真实性的传统，可能这就是导致垃圾内容增多的原因之一。
博主们可能曾经是有用心做过视频和内容，时代的发展和他们对未来行业的某些判断促使他们拥抱AI工具完全代替原来的信息生产方式，这不是个好现象，而且Ai创作的内容带有一定的偏向性，会根据用户提示词的一些小细节来猜测用户的倾向已生成针对性回答，Ai使用者也会考虑到内容的针对性迫使Ai来刻意针对某些人群重新组织语言逻辑传播观点。特别是涉及科普和实事、政治偏向性以及社会事件等信息的时候应该会刻意提示Ai应当避开网络审查来建立观点，这会导致信息失真，严重的可能就是传递虚假信息。

越来越多的内容创作者开始将在网络发布内容当作唯一职业，这也会导致内容传递的信息和观点与事实发生偏差，为了完成发视频这一工作，他们宁愿不验证事实或歪曲事实或是编造信息来是自己看起来真的在努力付出劳动创作了，这是一个自我欺骗的行为，很多人甚至根本不觉得自己这么做有什么问题，以为这样理所当然，于是便从传播事实与传授知识转变为了“完成任务”，就是为了达到每天一个作品的目标而去创作。其中我感觉最符合这种情况的就是整天在Youtube更新视频的王志安和多伦多方脸以及那个什么李老师不是你老师，这几个人刚开始搞的还有模有样的，自从曝光度增加开始出名的时候就飘了，纯粹是为了博眼球或硬吹，为了赚钱简直连脸都不要了，给自己的包袱还挺高大上，实际上今日的自己早就不是原来的那个自己了，出名前做内容确实是真在做，现在纯捞钱，根本不管是非真假，怎么有噱头怎么赚钱怎么来。

Youtube平台情况稍微还好点，哔哩哔哩倒是病入膏肓了，以至于我连打开视频软件的心情都没有了。打开就推送一些无聊的智障内容（这推荐算法是不是也接入Ai了，推荐的内容感觉越来越不对胃口了），不知道是整体质量下滑还是推荐算法出问题了，最近给我的感觉就是挺不好的。

如今已经是在车间实习的第二个月了，这期间我从试制车间的车架产线辗转至车身、理化试验科、仓库、排气等部门，每个部门至少待了有一周时间，期间和一线的工人们相处的也还不错，平时去到任何现场都有人主动和我打招呼。很多人也都是对我印象比较好的，平时我也帮助解决一点小问题，也经常和他们一起吹牛逼或者将一些生产相关的专业知识，他们也挺愿意听的。在这长时间的沟通中我也发现他们很多人对一些没见过的事物认知还是不足，在我所能接触过且有所收获的领域中还是有一些自己的想法的，他们不了解的东西我也是很愿意教的。

有一个做检测的想学CATIA做三维建模，他本身也是做检测的，虽然不会自己画图纸，但也是能看懂施工图纸的（这里的施工规范我们叫做控制计划Control Plan）,平时在机床旁边时我也有教过怎么画三维模型的，学的也很认真，就是感觉也用不到。平时也就是看看电子的施工图纸，也有教过年纪大点的同事怎么看图纸怎么认X-Y-Z轴。

有一个做检测的老师傅，那次他说我是线上工资最高的（税前6000，实际上到手只有4000出头），所以经常让我做一些别人不愿意做的工作，强度稍高，但也没办法。做着做着也不觉得很困难，而且也有机会和更多岗位的同事有所沟通，所以工作期间的闲聊中也能听到很多一些小道消息什么的，甚至我还知道我在这边唯一的老乡被派去俄罗斯筹建新厂了（我个人其实并没有什么老乡情怀的），但是他们还是能找到一些相关的信息的，挺有意思。

因为我本职工作是负责项目统筹和计划，科长也说和车间的工人搞好关系也挺重要，平时也觉得社交关系是很重要的，也就比较注意这方面的事。

车间的很多工人很多也是劳务派遣人员，薪资比较低养家也挺困难。平时我能帮忙的也就多搭把手，理化试验车间的我就用Cloude写了一个vba脚本帮忙排列样件数据（写实验报告用）。对了，公司也有使用RPA（Robotic Process Automation）平台和Ai平台来帮助简化工作流程，但是由于宣传不足，很多人都不知道这些东西，而且车间很多人都是很年轻就进来工作了，对电脑技术和自动化技术都不怎么了解，上手起来也很困难，而且公司平时宣传的课程也都是走个形式，讲也只讲什么架构和原理那些没用的东西，实际应用场景一点都不提（估计是不好实际操作，怕员工死板学习造成不良影响），可以说平台搭的很好但是一点用没有。

八卦一下：
今天听说weijianjun培养自己的养女wei zi han，让她操刀去做哈弗的产品和魏pai的产品确实是真的，也确实差点干倒闭。
本期望自家女儿是个能干的主，以后交棒也好说。没想到这么不靠谱，董事会对其评价越来越低，最后只能将其转到地产和教育产业接班，汽车行业是待不下去了。（之前在公园跟一个叔聊天时知道他原来是wei某的一条街的邻居，这位邻居对他的评价是“大老粗一个，根本不会做管理也不会管公司，就是个富二代，自己没啥能力，运气好罢了”）。

根据我的个人经验，我也观察过他的面相，给我的感觉确实也就如那叔所说，就是大老粗，没什么管理能力，而且是典型的老东西。自己的方向有问题，公司里招的领导也全部如此，很注意形象要面子，爱拍马屁搞一些虚的，也许这就是公司真正的企业文化吧。（领班的看到你坐着就觉得你没在干活儿，他心里就难受）（你做了什么就得拿出来给领导看，领导看不到就是你没做）

好了，不早了，今天就先这样吧

两天前这里的温度极高，有两天的最高温度都到36度了，不知道为啥那两天莫名其妙的就热起来了。
但是从昨天开始这边就在下雨，稀稀拉拉下了几阵。没有下得很大，地上也是很快就干了。但是从昨晚开始就不停的下雨，没有雷声没有闪电，单纯的下雨。从夜间开始雨就几乎没停过。
今天也是一直在下雨，中间有一会儿是停了的，不过也就一会儿。下午的时候我去商场买了点吃的，顺便去沃尔玛逛了逛。花了十块钱就吃得差不多了。骑电动车回来的时候才发现辅路车道上很多的窨井都在往外喷水，臭烘烘黑乎乎的。有4处以上的路段都出现了长达10米以上的积水，水位较深的地方估计有20公分了（电动车骑过去水位线都到电池包了），没想到这边的市政工程做的这么差，这么靠北的一个城市居然还会出现这种情况。这雨虽然没怎么停，但是雨量并不大，不知道为什么会出现这种情况。

截止到这周，我已经在部门完整工作一个月了。这周我被转到检验科参与相关事务，检验科的主要工作内容大概就是按照规定的检测流程测出实验数据，并对实验数据进行归档写入报告。
其中的检测对象为一些主要部件的焊道切面，其他部门会提供零部件的切块，我们需要将切块重新切开，将切面进行磨抛，达到尽量平整光滑的效果（金属切面接近镜面光滑度），随后使用六水合三氯化铁对切面进行腐蚀（几分钟）以显示出焊道与焊件接触部位具体形状。

处理后的部件需要在显微镜下进行切面腐蚀效果的拍摄，并按照要求在图片中标记处必要的参数（焊道熔深、接触件被动熔深等）来评估焊接质量。

其中出问题的流程在于：操作员未经过完成的Excel和Word培训，在报告中对图片和零部件序号斤西瓜标注的时候完全是一个一个地进行导入，比较耗费时间，而且极有可能出现错误标注的情况。在观察该员工两天左右，我开始评估要不要帮忙解决这个问题。通过面相观察还有他平时跟人交流的状态，可以判断出帮助他不会有什么潜在风险，基于实际的工作要求再借助Gemini开始VBA脚本的编写，在一段简单的沟通过后写成了第一个版本的VBA脚本，可以在word中自动生成表格并插入对应的图片和图片对应的编号。

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但是期间也有些问题，经过与Gemini的多轮讨论后解决了两个较大的兼容问题：
1. 原脚本中的图片路径是作为函数写进去的，后考虑到转义字符和对中文路径的兼容问题，便将脚本修改为弹出资源管理器由用户自行选择图片文件夹
2. Word VBA 中直接调用 Application.WorksheetFunction 会导致编译器找不到该成员，从而报错.所以将其修改为if循环来遍历文件夹下的图片，为每一个图片执行一次插入指令，并在其所在列的下一行添加序号（序号形式有固定部分有需要根据图片名字变动的部分，在脚本中有所体现）

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在脚本能正常运行的前提下又添加以下功能：
1. 设置图片和序号所在行列的高宽具体值
2. 设置图片的环绕形式和对齐方式
3. 优化了序号的生成逻辑
4. 优化了之前无法处理复杂编号（同时带有字母和数字）的排序逻辑
5. 设置了序号的字体字号、对齐方式、指定具体行距

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代码共136行，至此对于该工作已形成完整的宏功能
原来2-3小时的工作量缩减至1分钟并避免了人为标记失误，只要是该类型的工作，均可以使用该脚本自动处理表格。

众所周知，新人毕业后第一次进入车企之后都要进入车间进行为期3个月的实习，据了解，该传统已经成为车企的共识，不仅仅是国内的车企，日本车企也有这个环节，但是具体的实习形式和内容都各不相同。像广汽本田这种日企，车间实习也是必须的，具体的岗位设计内外饰和整车组装等内容。长城汽车不知道是什么情况，听这边的小领导们说，实习是必须要进行的，公司强制要求不能不参与。而且每个部门都是有自己的实习安排，具体去哪里进行实习，实习是什么内容，这都是根据科室自己的情况自行调整的。
长城汽车整个公司分为股份公司、技术中心、零部件三大板块，其中零部件公司又分为四大BU（business unit）,其四大零部件供应商均为长城全资子公司，其部门作为单独的BU进行外部结算，虽都是全资子公司，但都独立经营并可对外部OEM厂商提供零部件支持。
BU自有零部件部门分别为：
- 精工底盘
- 曼德电子电器
- 蜂巢新能源
- 诺博橡胶
目前底盘部门已知正在合作的车企有BMW中国、上汽集团、小鹏汽车、路虎、长安、北汽等主流车企。承担的车型涉及轿车、SUV、越野、商用车。看起来涉及的范围似乎很广，但主要的技术集中在皮卡和越野车型相关领域，底盘技术有长城自己研发的归元平台，主要用于坦克系列和长城炮皮卡系列，不过这也都是从零部件供应商那里听来的小道消息，无法证实也无法证伪。

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实习内容>

我的实习还是很累的，非常的一线非常的劳累，但是也确实可以接触较多的底层技术。部门在试制车间，下面是观察到的已知情况。

>> 部门的人员并不多，试制车间大概有60-80人左右(大概)，其中大部分员工都是本地人，员工中有一部分在该部门工作时间较久，有31年的、20多年的、十几年的、五年以上，年龄范围大概都在40-55范围
>> 车间人际关系较为复杂，刚去几天就看到老师傅对骂
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>> 车间环境按5S要求，整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）、素養（Shitsuke），实际上的工厂就是80年代的红砖厂房，较为古老，水泥地面，有画线标注区域，看起来挺正规
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>> 要求穿戴劳保设备，头盔、口罩、劳保鞋
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>> 经常加班，早上7：50上班，下午五点下班，实际上大家都在默认加班，常规的下班时间都是晚间20：00，工作紧张的话可能要到晚十点，一天工作大概11小时
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>> 上班前要开早会，开早会的时间大概在早上的7：42左右，内容就是交代一下工作内容和要求的工作进度以及出现的问题，还有就是少不了的安全问题，周一开大会总结问题，线上所有部门的员工都参与。平日里就是开小会，各个小部门开会（每个部门人数不固定，大概都在10-15人左右）

-------------------------------工作内容----------------------------------
产线负责汽车车架的生产，底盘由GWM技术中心进行设计，不知道ET(enbineering trial 工程调试-设计验证阶段)和PT(production trial生产调试-生产验证阶段)是在哪个阶段执行的，这是试制部门大概率是这边进行的，但是这边的老师傅却说根本没有这俩阶段，公司更倾向于直接进入SOP(start of production小批量生产阶段)。

-----------具体内容------
1. 焊接两根纵梁和横梁（横梁的具体数量会根据车型的进行调整，目前有6-9根梁的几种车型）
- 两根纵梁实际上是四根焊接为两根的，其中左右两侧的纵梁中间都是有焊接痕迹的，也就是说整辆车的底盘在焊接过程中是车头和车尾两部分拼接而成的。
2. 焊接横梁和纵梁上的各种支架（发动机支架、变速器支架、电池包支架、油箱支架、减震、限位支架、缓震块支架、充电机支架等），使用三坐标设备进行定位（Polyworks），FARO三坐标（一台几十万）精度要求在0.5mm
3. 机器人焊接简单部件后由人工定位并焊接剩余部分，部分部件不够标准，很多都是在焊接过程中用锤子砸、角磨机磨完才能正常焊接，焊道有时候也会有问题，尽管有提供施工图纸，但也偶尔会有焊接失误的情况（比如错误满焊与少焊，因为材料具有一定的延展性，焊接时在某些部位要考虑有限的形变，不是满焊就一定能提高车身强度，部分位置的部件是允许可控变形的）
4. 前后副车架焊接、主副车架焊接、后桥壳焊接、转向臂焊接......

------------------吐槽----------------------

长城炮国际版比国内版本多了很多结构加强筋，多出一些零部件，多出两根横梁（国际版9根横梁，国内版7根）。

新的归元平台用料比之前的车架厚实多了，骨架更显大。

技术中心的那帮技术员经常要求改动结构（重新打定位孔修改焊道什么的），问题比较多，感觉也没什么技术

------------------------老员工说-----------------------------

制度和条款内容很丰富，就是没啥实际作用

抄袭较多(抄袭CRV，早期购买三菱发动机)，自有技术较少（没有ET和PT阶段，直接SOP），现在有一定技术积累，主要在发动机和变速器技术领域积累丰厚，三电技术较为落后。

大概就这么多了，下次更新一些听到的有意思的八卦

目前已经完成公司要求的素质拓展训练（为期10天，实际上中间的清明节放假了，所以时间长度应当为13天）。
首先我们讲素质拓展的主要内容和形式。素质拓展指的是贵司常年拥护并作为绝对规则的一项入职前的“素质培训”，据说贵司长期常年将此作为“大学生入职必备”项目。某位”教官“已担任该项目相关领导职位多年。
其主要内容包括：
- 军姿、敬礼、稍息、转体等基本军训动作
- 手机观看公司文化相关影片
- 操场跑圈（晚上六点半至八点半）
- 各种热身动作
- 一千米和八百米体测
- 三到四项儿童益智游戏（涉及多人协作）

因相关管理人员为义务兵退伍人员，所以各种形式的培训要求都更贴近于相关标准，但标准是标准，实际上的各种指标都是较为一般的，除了精神上会莫名受气，强度也还算一般。就是这人说话有种天真的感觉，思想似乎还停留在之前军队服役的状态，也是有点不太协调的感觉。

10天的项目构成如下：

3-4天的基础军训培训
1-2天的公司文化和安全学习（网上学习）
2-3天的互动游戏项目
1-2天的继续进阶军训训练

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目前我已到当初约定的工作单位，但是刚到单位，直属领导（科长）就调走至其它单位了，目前还没见线下见过。刚去就签订了三个月的实习协议（不知道是不是我这个单位需要进行车间培训（打螺丝），其他单位与我入职背景一致的新员工均无这种打螺丝形式的培训）。

部门大概有9-11个人，每个人负责的工作都不相同，目前知道的是有老员工带新员工，目前看着部门的人还没有线上的和善，应该是不太好相处。

流水线上的话，工人比较多，平均年龄大概在40+，很多都是年纪比较大的，还有几个年纪比较小的，小的也比我年纪大。学历的话，大部分都是没上过学的。当前产线也还有在工厂待了20多年和三十多年的。

工作内容有：焊接、三坐标标定、喷漆等

部门职责：新车试制

人员薪资情况（据我所了解）：
底薪在4000-4500之间

上班时间：7：50 - 17：00
实际上车间的一线工人都是要加班的，加班时间一般为3.5小时，也就是晚上的八点半左右下班，加班有加班费，每小时加班费大概在20出头。本周的一线工人没有休息时间，周六和周日都需要加班。我现在属于试用期，所以不会记加班，没有加班费。

好的，目前就说这么多，下次继续

今天是正式入职第一天，早上七点五十前我就到了，在路上骑电动车耗了半个多小时。去的时候人事不在，又有其他人事和我对接工作，结果她什么都不知道，申领工服也只申领了一套，从明天开始还得去一线的试制车间实习打螺丝，为期三个月。（其他部门没出现这种情况，只有我这里需要打螺丝三个月），不知道为什么，还是气运极差。

人事的业务不熟悉，导致我的工服申领出差错，后面有一个员工和我对接，什么也没跟我说，我问啥他说啥，有的他也不知道，连办公电脑都是问题一堆，我自己解决了一些，公司的IT部门又远程帮我解决了加密系统的异常（无法打开设备中的文本文档），公司的设备配有DLP系统。

部门内部的几个老员工也没见到有什么沟通，看起来气氛较差，关系可能不是很友好。另外，科长是三四十的女性，看起来喜欢在工作群发泄自己的情绪，还有一个爱拍领导马屁的，一拍即合和，群里也就那俩人说话。

整体情况不容乐观，不仅仅是办公室的人员复杂关系复杂，同时这个岗位的发展前景和未来老板带来的各种不确定性也是不容乐观的，目前我对此没有太大希望，不做第一也不做倒数第一，尽快把需要的经验学习到，把未来跳槽需要的各种要求能力都培养起来准备再次拼一拼自己的运气（我有观察到运气是轮换进行的，有好的就有坏的，也不知道是学习的新东西让运气变好了还是真就是气运的问题），反正能力是必须要有的，尽管在不尽人意的组织中可能会比和谐的失败来的更多，但这也都是即将要面对的问题。

总之，开局不顺，希望我能用能力和经验以及较短的垃圾时间逆转局势。

今日正式入职，已申请工服，已分配办公桌。

目前人力强制要求实习3个月，具体位置在厂区的内部工厂，实习内容包括整车的零部件装配和焊接等工作。

我的部门为平台项目相关，工作内容涉及新车型的项目跟进和零部件的跟进。

总结：公司的各种流程非常清晰但是无用环节较多。工作内容简单但需要经验。

总之就是无脑上，没前景没未来。